4月23日，随着最后一方混凝土的浇筑，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程(GTC)项目(以下简称“长沙机场GTC项目”)西停车楼2-5区小屋面正式封顶。这标志着由中建五局牵头建造的综合交通中心及东西停车楼主体结构全面完工，正式步入装饰装修阶段，全国最复杂的机场综合交通枢纽深基坑群拔地而起，“换乘之王”轮廓尽显。

　　施工现场

　　塔吊林立33台塔吊机可精准调度

　　“我们现在所处的位置就是交通中心的L1层，将来可以从这里的连廊通往T3航站楼，旅客下车后只需要步行140米即可到达航站楼。”在工作人员的带领下，记者来到了综合交通枢纽工程交通中心的屋面上。工作人员介绍，综合交通枢纽大约位于整个五角星形建筑“长沙之星”的中心位置，主要用于连接T3航站楼、东西停车楼和地下轨道交通系统等，可以算得上是全国已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工情况最为复杂的。

　　站在综合交通枢纽工程交通中心的屋面上，可以清楚地看到紧邻着的站前高架桥，以及周边众多正在施工的建筑。高矮不一的塔吊林立于施工现场，伸长着吊臂，忙碌地吊装各种施工材料，场面非常震撼。

　　60米长的塔吊机械臂缓缓移动，把数吨重的建筑材料准确吊运至指定位置。塔吊司机坐在位于40多米高空的驾驶室里，手握操纵杆，目视前方，不时通过对讲机与地面信号工人沟通。熟练的塔吊司机能做到移动塔吊臂就像转动自己的胳膊一样灵活，按照要求将材料指哪吊哪。

　　中建五局长沙机场GTC项目部安全部主任黄小华介绍，GTC标段内最多有33台塔吊机同时作业。最高的可以升至40余米的高度，吊臂最长可以达到60米。

　　这么多塔吊机，集聚在施工现场，塔吊可以升高降低，吊臂可以伸长缩短，还能360度旋转，怎么样才能确保它们互相之间不发生碰撞、吊运的货物不会发生缠绕呢？

　　长沙机场GTC项目现场负责人杨益文介绍，他们的“机场智慧工地”可以解决这个问题。项目在施工现场布设了35个摄像头，依托摄像头进行全方位监控，对吊钩作业实现可视化，并接入吊钩追踪视频系统，可以有效避免超载、超限和违规操作，还可以确保塔群之间时间和空间的避让，大大提高吊运效率。

　　超级工程

　　30个足球场大的深基坑交叉作业

　　作为国内已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工情况最为复杂的项目，长沙机场GTC项目内部立体交叉形成二十多个压覆区，是名副其实的“超级工程”。

　　进场施工时，长沙机场GTC项目所在的位置是一个面积20多万平方米的超级基坑，周长5146米，相当于30个标准足球场面积，但基坑的形状却极不规则。“四类五轨”纵横交错，将整个基坑群分成六个区域，每个区域的深度、形状、边坡防护形式都各不相同。在这些坑里，一共有3家单位、6个大区域、23个小区域作业面相互交叉施工。

　　面对超深基坑，项目首先要解决的难题就是软岩，复杂基坑群的软岩如何快速开挖，施工中如何保障软岩深基坑群施工安全？中建五局长沙机场GTC项目总工程师陈镜丞介绍，他和一群平均年龄不到29岁的小伙子组建了一个“博士创新工作室”。这支涵盖土建、钢结构、机电、幕墙、装饰全专业的BIM(建筑信息模型)团队，通过BIM技术建立三维模型，还原设计图纸上的建筑和结构平面布置，对施工过程进行预演把控，对重难点工序进行施工模拟。“项目一开工，BIM技术同步应用并贯穿项目全寿命期，累计应用点共计30余项。”陈镜丞告诉记者，经过20余次反复验证，编制施工方案逾百份，确定“3+3”的“开挖+支撑模式”，提高开挖效率近40%。

　　“高峰期千人奋战，这么多深基坑同时施工，施工中的安全保障是最重要的。”项目技术员孙柏华说，不仅要全方位监控，更重要的是防范和预警。他们的“机场智慧工地”采用AI技术识别不规范行为，能够在发出预警的同时上传云端、监督实施整改。

　　建成之后

　　5分钟完成机场、高铁等交通换乘

　　综合交通枢纽建成后，主要为T3航站楼出发及到达旅客提供交通换乘服务及商业服务，集成4类轨道交通、5条轨道线路，可实现步行5分钟在步行300米内完成机场、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通等多种出行方式的“无缝换乘”，交通接驳方式国内最多、换乘效率最高，堪称全国机场“换乘之王”。停车楼主要为T3航站楼提供私家车停放及接送旅客服务，建成后可容纳车位数3240辆，其中充电车位占30%。

　　长沙机场GTC项目生产经理王煜堃告诉记者，待项目建成，旅客从机场航站楼出口到停车楼仅需步行仅需140米，耗时约3分钟。

　　长沙机场T3航站楼项目总建筑面积约50万平方米，由大厅和指廊组成。该项目工程机坪规划近机位75个，可满足年旅客吞吐量4000万人次，是湖南省最大单体公共建筑工程。