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柬埔寨《华商日报》:中国商用磁浮列车逐级提速奔向贴地飞行梦
来源: 付敬懿 徐志雄 发布时间:2020年05月18日 08:49
来源: 付敬懿 徐志雄 2020年05月18日 08:49

  中新社长沙5月12日电 题:中国商用磁浮列车逐级提速奔向贴地飞行梦

  作者 付敬懿 徐志雄

  “如果你在驾驶室,就可以明显感觉到它的速度,有一种在地面飞行的感觉。”说起商用磁浮2.0版列车,中车株洲电力机车有限公司磁浮总体设计师胡伟感叹,从1.0到2.0不只是速度的提升,更是背后无数的技术攻坚。

  中国首列商用磁浮2.0版列车日前在长沙磁浮快线跑出160.7公里的时速,完成最高设计速度的达速测试,也刷新了短定子中低速磁浮运行速度的世界纪录,宣告中国商用磁浮迈入2.0时代。

  “全球商业运营的中低速磁浮列车时速均为100公里,最高设计时速160公里的验证完全属于‘无人区’。”胡伟说,测试成功意味着中国自主磁浮技术在中速领域已达到世界领先水平,向贴地飞行梦想又迈进一步。

  2016年5月6日,由中车株机牵头研制的商用磁浮1.0版列车,在中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线“起浮”开跑,4年间累计开行204511列次,运营总里程达380.04万公里。

  商业运营经验的积累,也推动中国自主磁浮技术的更新迭代。2018年6月,时速160公里的商用磁浮2.0版列车研制成功,随即在商业运营线上启动验证。相比1.0版列车,2.0版悬浮能力提高6吨,牵引功率提升30%,速度提升60%,最大载客量提高到500人。

  “从2016年7月启动科技攻关,我们集合中国20余家技术顶尖的磁浮单位,分24个子课题、6大子系统进行集智攻关。”胡伟说,按照方案设计、部件测试、总装集成、试验验证四个阶段,提速测试属于最关键的“收官”部分。

  由于白天长沙磁浮快线要正常运营,提速测试只能在深夜进行。工程师在不突破安全限制的前提下,分阶段逐级提速,攻克中速悬浮稳定、车桥耦合、靴轨耦合等重大技术难题,克服测试时间短等、风险大等困难,每日还对相关线路进行检查和测量。

  “每一次提速我们都做到车上、车下同步实时监控,对各项数据深入分析,确保均在安全范围内,再开始下一步测试。”胡伟说,按照时速100至120公里间10公里一级提速,时速120公里以5公里一级逐级提速测试,历时10个月才完成测试。

  最高运行速度达到设计水平,车辆运行各项指标均符合规范要求,表明中国中速磁浮交通系统已具备工程化应用条件。中国工程院院士、中车株机公司专家委员会主任刘友梅表示,目前中国已建立从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系。

  时速100公里的磁浮1.0版列车适用于城区,时速160公里的磁浮2.0版列车适用于中心城市到卫星城之间的交通。目前,由中车株机公司牵头研制、适用于城际交通的时速200公里磁浮3.0版列车正在紧张生产中,预计今年内下线。

  这款磁浮3.0版列车在技术上有全新突破,弯道通过速度更快、加速性能好,载客量也进一步提高。同时,列车还可实现无人驾驶,通过车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术,实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障,确保无人驾驶安全可靠。

  “2.0版列车为轨道交通提供了一种新选择,但我们以科学的精神大胆尝试,永远追求更舒适更便捷的交通体系。”胡伟表示,商用磁浮3.0版列车将填补全球该速度等级磁浮交通系统的空白,也是中国自主磁浮技术继续迈向“贴地飞行”的新变革。(完)

    刊于5月13日巴西《南美侨报》、柬埔寨《华商日报》

【编辑:黄诗立】
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